Библиотека, читать онлайн, скачать книги txt

БОЛЬШАЯ БИБЛИОТЕКА

МЕЧТА ЛЮБОГО


Маршруты городских автобусов пермь

Мы едем, едем, едем… Из истории пермского городского пассажирского транспорта XX в. Людмила Бортник, начальник отдела информации, публикации и научного использования документов Государственного общественно-политического архива Пермской области Оглядываясь на историю развития пермского городского транспорта в XX в. Увеличение протяженности транспортных маршрутов — свидетельство роста новых городских районов и промышленных предприятий. Качество транспортных средств характеризует, в определенной степени, уровень развития городской промышленной базы, необходимой для прокладки качественных дорог, а также ремонта трамваев, автобусов, троллейбусов. Внешний облик городского транспорта, оборудование остановок — яркий показатель отношения местных властей к своим землякам — «По Сеньке и шапка! Стиль одежды горожан, и тот, в немалой степени, диктуется состоянием пассажирского транспорта. Да и вообще, большая часть населения ежедневно 2 часа своей жизни отдает этому средству передвижения. Утром горожане, ставшие пассажирами и успевшие занять места, пытаются продолжить ночной сон, а вечером, маршруты городских автобусов пермь рабочего дня, постепенно приходя в себя, следуют привычным маршрутом. О том, как же реально создавался пермский городской транспорт, мы теперь можем узнать лишь из документов и фотографий, хранящихся в архивах, отчасти из мемуаров очевидцев. Наиболее точную картину могут воссоздать материалы, хранящиеся в ГОПАПО. Туда и отправимся кстати, добраться до общественно-политического архива, расположенного на улице Большевистской, 162, можно трамваем остановка «Универсам»маршруты городских автобусов пермь остановка «Борчанинова»троллейбусом остановка «Автовокзал» и такси прямо к подъезду. Интересно, что вплоть до середины пятидесятых годов транспортные отделы Молотовского Пермского обкома и горкома КПСС курировали работу железнодорожного и водного транспорта, перевозивших важные народнохозяйственные грузы общесоюзного значения. Городской же транспорт единой контролирующей структуры не имел, да и развит был еще достаточно слабо. В ту пору железнодорожные поезда на участке от Перми I до Перми II и катера, связывающие оба берега Камы, еще продолжали исполнять роль городского пассажирского транспорта. Мамин-Сибиряк в путевых заметках «От Урала до Москвы» еще в 1881 г. Но все в нашей жизни меняется. Вот уже и водный транспорт перестал считаться городским, да и сам город, у которого с Дмитрием Николаевичем складывались маршруты городских автобусов пермь отношения, достаточно изменился. Узнаем ли мы родной город, если продолжим чтение путевых заметок далее? Пермь — это искусственно созданная административная единица, которая скоро будет иметь только значение простого географического термина, - не больше того, то есть разделит судьбу всех других подобных ей административных единиц, где, по меткому бурлацкому выражению, губернаторы сами лапти себе плетут» 2. Да, не все прогнозы известного писателя оправдались. Изменения налицо… В первую очередь Пермь спасли заводы. Благодаря их росту, особенно в период маршруты городских автобусов пермь модернизации, постепенно создавалась новая городская инфраструктура, в том числе и городской транспорт. Впервые об электрическом трамвае в Перми заговорили в 1908 г. А в июне 1911 маршруты городских автобусов пермь. Стоимость проекта составляла 1 100 000 рублей. По проекту трамвай был признан коммерческим и доходным предприятием. Пустить его намеревались в 1915 г. Однако I мировая война нарушила все планы, и горожане продолжали пользоваться гужевым транспортом. Лишь в 1926 г. Пермь обрела современный общественный транспорт. В июле был открыт первый маршрут: станция Маршруты городских автобусов пермь II — Мотовилиха. Безусловно, немногочисленные автобусы пока еще не потеснили гужевой транспорт, и проблема городского движения оставалась достаточно острой. Год спустя местные власти вновь начали обсуждать проект маршруты городских автобусов пермь трамвая. В решении, принятом на Пленуме Пермского городского Совета, в 1927 г. Для руководства техническими работами из Москвы был приглашен инженер Строительные работы под руководством инженера Половникова начались в марте 1929 г. Транспорт использовался лишь гужевой. Первую линию трамвая от Красной площади в Мотовилихе до улицы Осинской в Перми, протяженностью 13,2 км пустили в рекордные сроки — маршруты городских автобусов пермь 8 месяцев. Большую помощь в подготовке земляного полотна оказывали горожане, регулярно участвовавшие в субботниках. К 1 ноября маршруты городских автобусов пермь г. Примерно в это же время в Пермь прибыл подарок от московских трамвайщиков — 6 моторных и 5 прицепных вагонов. Праздничным утром 7 ноября 1929 г. Овчинников — маршруты городских автобусов пермь из главных организаторов строительства — разрезал красную ленточку и трамвайный поезд, украшенный лозунгом и флажками, отправился в первый рейс. Мотовилиха салютовала трамваю тремя артиллерийскими залпами. Приглашенные из Москвы опытные вагоновожатые повели поезда в первый рейс. Все трамвайное хозяйство насчитывало тогда 5 поездов 10 вагонов. В трамвае было два контролера, один находился на передней площадке, другой - на задней. Плата за поезд составляла от маршруты городских автобусов пермь до 15 копеек. Водитель на конечных остановках переходил с площадки на площадку. На маршруте было 16 остановок. Интервал движения составлял 15 минут 3. Рост промышленных предприятий города требовал решения проблемы доставки населения к маршруты городских автобусов пермь местам. Темпы строительства трамвайных линий увеличивались. Началось строительство трамвайного депо в районе лесокомбината «Красный Октябрь». Если Вы полагаете, что пермякам приходилось пользоваться только таким демократичным видом транспорта как трамвай, то будете крайне удивлены, - в 1939 г. Пермский областной автогужтрест получил их из г. «18 июня начали работать четыре такси. За первый день они перевезли 60 пассажиров» 4. Можно было и заранее заказать машину, обратившись в автогужтрест. Плата за проезд была достаточно высокой: по городу — 1 руб. Основным видом городского транспорта оставался трамвай. Рост эвакуированного населения колоссально увеличивал его нагрузку: ежедневная перевозка пассажиров возросла до 180-185 тысяч человек, а в отдельные дни до 190 тыс. Транспорт работал чрезвычайно напряженно, при необходимых 45-50 вагонах приходилось обходиться 23. В те годы трамвай использовался не только по прямому назначению, но и для перевозки грузов. Если в 1939 г. В срочном порядке маршруты городских автобусов пермь решать вопрос по увеличению трамвайного парка, а также готовить кадры вагоновожатых, которых ощущался серьезный недостаток. Предстояла большая серьезная работа по ремонту пути и замене троллея воздушного провода. При этом планировалось, что земляные работы по путям будут выполнены силами самого населения. Да и внешний вид существующего «ходового подвижного состава» следовало привести в культурное состояние: окрасить вагоны, остеклить их, вывесить бланки-надписи, указывающие направление следования поезда. Следовало бы и остановки, конечные станции и площадки привести в надлежащий порядок, осветить их. Напомним, в Перми тогда существовала Камская переправа, однако пользоваться ей можно было только «в силу крайней нужды, так как работала она не по графику, подступы к маршруты городских автобусов пермь находились в неудовлетворительном состоянии, берег захламлен, мостики и переходы сделаны из одной доски. Прежде чем ходить по ним, маршруты городских автобусов пермь лет десять заниматься физкультурой или систематически работать в цирке» 6. Поэтому жители Закамска нередко пользовались железнодорожным мостом — ехали на попутном составе. Наконец пришла долгожданная Победа, жизнь покатилась по мирным рельсам. Многие эвакуированные в годы войны предприятия вместе с работниками настолько сроднились с пермской землей, что не рискнули возвращаться назад. Это требовало серьезного послевоенного обустройства города, население которого составило свыше 500 тыс. В ноябре 1945 г. Образцовым был поставлен вопрос о развитии автодорог и автомобильного движения в Прикамье. Необходимость этого вытекала из географического положения области — транзитной для сибирского грузопотока, проходящего к центру страны и северным морям. Центральная магистраль должна была пройти через Пермь. В докладе академика указывались интересные цифры, призванные доказать большую рентабельность автоперевозок, в сравнении с железнодорожными и водными: - «Стоимость хорошего автошоссе в 250 000 рублей за километр окупается в 5 лет при пробеге всего 500 машин. Встречающееся иногда неправильное отношение маршруты городских автобусов пермь дорожному строительству происходит от того, что мы не имеем контроля себестоимости, так как шоссейные дороги не имеют доходных статей, а только расходные: доходы от улучшенного транспорта распыляются между предприятиями — владельцами машин, которые часто не заинтересованы в себестоимости перевозки, перекладывая свои издержки на потребителя продукции» 7. Образцов ставил вопрос о механизации производства дорожных работ, их проектирования, и централизованной заготовке щебня. Бесспорным преимуществом, в сравнении с ж-д транспортом, доказывал ученый, имеют перевозки грузов по хорошим дорогам на 150-200 км. В пример он приводил опыт Англии, Франции и, особенно США. Рекомендации ученых сыграли немалую роль в развитии дорожного строительства в стране и конкретно, Молотовской области. Городу предстояло активное дорожное строительство, поэтому Молотовская дорожно-мостовая контора в 1948 г. Он должен был выпускать в смену более 75 т. Оборудование для него изготовили на заводе Дзержинского. К началу 50-х годов были проведены большие работы — вновь построены и реконструированы дороги, связывающие через центр западную и восточную части города. Был создан и ряд меридиональных магистралей, соединяющих южную и северную части города: Комсомольский проспект маршруты городских автобусов пермь проспект Сталина; улица Карла Маркса — улица Героев Хасана Сибирский тракт; улица Куйбышева — улица Громова — железнодорожная станция Бахаревка; проспект Крупской — Сибирский тракт. Новые магистрали были созданы также в Кировском и Орджоникидзевском районах 8. Дорожное строительство позволило развиваться городскому транспорту. Трамваи теперь стали двигаться по шести маршрутам. А вот автобусов было еще крайне мало. В это же время на улицах города началось движение благоустроенных четырехосных трамвайных вагонов, переданных Московским Советом. И все же горожане возмущались - график движения по-прежнему не соблюдался. Остановочные знаки были не везде. Как тогда шутили: «Особой нужды в них не было. Даже впервые приехавший в город без труда найдет остановку, так как в большинстве случаев на остановках изрядные очереди» 9. В докладе на партийном активе города секретарь Молотовского Горкома ВКП б Лошкарев На такое далекое расстояние ходят только 2 вагона, и те с перебоями» 10. На остановках маршрутов, идущих к заводам им. Сталина и Калинина, горожане очень часто читали объявления: «вагоны не идут, вагон сошел с рельс» и отправлялись пешком. Наиболее благополучным в этом отношении был центр города. Здесь наблюдался больший порядок. Особой четкостью отличалось автобусное движение, хотя в отдаленных районах и оно вызывало недовольство пассажиров. Так, в Кировском районе, где железнодорожная станция находилась в 6-ти км от центра района, курсировали всего лишь 3 автобуса, в отдельные дни все они выходили из строя из-за поломки или отсутствия бензина. Новым этапом в развитии городского транспорта стали 1960-1970 годы. В это время была проведена реконструкция всего трамвайного хозяйства. Он маршруты городских автобусов пермь большей комфортностью, но и требовал дорожного полотна улучшенного качества, поэтому его пользователями стали, по большей части, жители центральных районов города. Однако, даже эти меры не решили всех проблем, и граждане города в часы «пик» продолжали ездить на крышах трамвая. Вновь созданное Пермское трамвайно-троллейбусное управление, как и автотранспортные автобусные предприятия, в этот период начали работу по улучшению организации перевозок и повышению культуры обслуживания трудящихся. В связи с этим систематически проводились обследования пассажиропотоков, нормирование скоростей, а на их основе — корректировка расписаний. Особенно эффективно это повлияло на автобусные перевозки. Появилось 8 новых маршрутов, на двенадцати в час «пик» ввели движение автобусов-экспрессов и движение по укороченным линиям. Были приняты даже совершенно неординарные меры — на ряде промышленных предприятий изменено время начала и окончания рабочих смен для 28 тысяч рабочих и служащих, обслуживаемых автобусными перевозками. На 14 маршрутах за счет дополнительных машин сократились интервалы движения до маршруты городских автобусов пермь минут 11. Кроме того, для улучшения координации работы автобусного транспорта создали центральную диспетчерскую службу, внедрили радиотелефонную связь с маршрутными и парковыми диспетчерами. Для организации самих диспетчерских пунктов на конечных маршруты городских автобусов пермь остановках по решению горисполкома в нижних этажах жилых домов были выделены 5 помещений и специально построены два. Как всегда, не обошлось без подключения к решению проблем промышленных предприятий. Все автобусные линии города в порядке шефства были закреплены за промышленными предприятиями. Представители заводских коллективов организовали «строгий общественный контроль за соблюдением правил посадки в автобусы и пользования ими, за приобретением проездных билетов» 12. Отсюда и пошла потом практика «общественного» контроля на транспорте. Необходимо подчеркнуть, что тогда же, в 1968 году, в Перми маршруты городских автобусов пермь первые легкие павильоны для пассажиров на автобусных остановках. Их было 30 и располагались они большей частью в центре города. Построены они были, опять-таки за счет средств промышленных предприятий. Не забыли и водителей автобусов. За хорошее обслуживание пассажиров маршруты городских автобусов пермь подшефных линиях они получали от имени заводских коллективов Почетные грамоты. Произошли некоторые усовершенствования и в работе такси — для удобства пассажиров был организован прием предварительных заказов в поездах и теплоходах, прибывающих в Пермь. К середине 70-х гг. Без ее решения просто невозможно становилось осуществлять пассажирские перевозки. Маршруты городских автобусов пермь поломки, невыход на линию приводили к большим очередям на остановках, перегруженности транспортных средств и маршруты городских автобусов пермь неполадкам. Горожане хорошо усвоили практику пользования общественным транспортом тех лет, и до сих пор передают ее новым поколениям пассажиров, особенно на печально-известных автобусных маршрутах, следующих в Закамск, в сторону Балмошной, и Савино. Как правило, мужчины прямо и открыто шли на штурм, женщины, уже отчаявшись ждать следующего автобуса, маршруты городских автобусов пермь внезапно и ловко протиснуться между штурмующими и тогда те, уже не разбираясь, невольно заталкивали их в автобус. Это была победа, но еще не окончательная. Затем предстояло выйти именно на своей остановке, что требовало некоторых жертв — в виде съехавших в давке шапок, порванных колгот купленных не так простооторванных пуговиц. Можно смело утверждать, что данная ситуация оказывала определенное влияние на городскую моду. Не только мужчины, но и женщины предпочитали носить темненькое — не маркое, обходиться без шляп и длинных шарфов, несмотря на популярность удлиненных пальто, терявших свою эффектность без этих аксессуаров. Очевидно именно поэтому болоневые куртки, а затем пуховики и вязаные облегающие шапочки оказались победителями в калейдоскопе городской моды. Административное решение по вопросу улучшения работы пассажирского транспорта и более полного удовлетворения населения города пассажирскими перевозками было принято на бюро Пермского городского комитета КПСС исполкома городского Совета депутатов трудящихся 9 августа 1974 г. Оно обязывало хозяйственных руководителей промышленных предприятий в срок до 20 августа 1974 г. Задание получили 12 заводов, соответственно своему профилю. Ленина должен был поставить пружину тормозную, оснастку на манжету резиновую и тельфер 13; завод им. Свердлова — машину для точечной сварки, ведущую шестерню; Электроприборный завод — разжимной кулак, а им. Калинина — кронштейн ручного оттормаживания. В особых размерах шли поставки кабеля с Камского кабельного завода. Действительно, данные меры имели значение. Но проблема в том, что данный вопрос не может быть решен однажды, он требует постоянной системной работы, что дается в реальной жизни с особым трудом. Не случайно, формулировка «О мерах по улучшению работы городского пассажирского транспорта» стала дежурной практически ежегодно на заседаниях бюро как городского, так и областного комитетов КПСС исполкомов. Свердловский институт «Гипроавтотранс» в 1977 г. Институтом «Новосибирскгражданпроект» была разработана комплексная схема развития всех видов пассажирского транспорта. Это был, несомненно, большой шаг вперед, свидетельство серьезного отношения властей к вопросам пассажирских перевозок. Что касается горэлектротранспорта, то здесь в эти годы были созданы службы подвижного состава, контрольно-ревизионная и центральные ремонтные мастерские. Разрабатывалась и внедрялась система АСУ. В середине 80-х в Пермь поступили новые троллейбусные вагоны «Урал», которые доверили испытать именно пермякам. «Вечеряя Пермь» об этом писала так: «Это одно-салонный вагон в 14 метров, с мягкими сиденьями, индивидуальным электрическим обогревом под каждым из них. Широкие окна, лампы дневного света, пластиковая обшивка дополняют комфорт пассажирского салона. Три широкие двери позволяют всем быстро, без лишней толкучки войти в вагон. В нем свободно разместятся 135 человек» 14. Вагоны успешно прошли испытание и в скором времени начали работать на всех городских маршрутах. Безусловно, прогресс оказывает серьезное влияние на развитие городского транспорта, совершенствуя его облик, технические возможности и уровень комфорта. Оглядываясь на историю развития городского пассажирского транспорта в Перми, маршруты городских автобусов пермь можем однозначно говорить о том, что он развивался: создавались новые маршруты, росло количество подвижного состава, увеличивалось его качество, маршруты городских автобусов пермь управления и комфортность. Однако все это происходило уж слишком медленно, очевидно, пермяки достойны были большего к себе внимания. Собрание сочинений в 12 т. Комплексное развитие маршруты городских автобусов пермь Молотовской области. Транспорт: Пермь от основания до наших дней. © ГОПАПО, 2004—2009, ПермГАНИ, 2009—2016 Разработка сайта:.



copyright © altaygorniy.ru